交通工具是现代科技的产物，是人类梦想的实现与超越（平面设计培训）。汽乍、飞机、火车、字宙飞船等交通工具的产生，既给人们带来了快捷、高效的生活节奏，使一日千里的神话成为永久的过去，也拓展了人类活动的领域，促进了全球性的经济、文化的交流与合作，同时为人类对太空领域的探索，对未来人类的生存、地球的发展状态以及对新能源的探索，提供了科学论证的可能性。可以说，交通工具的产生既是科学技术在人类生活领域应用的杰出典范，也是人类进行科学探索的一把扶梯。

     交通工具之美，首先表现在实用功能上。而在实用功能上，速度是交通工具的重要特征。从蒸汽机的发明到内燃机的产生，从机械动力学到空气动力学，再到人机工程学，都是科学的认识与发现在技术领域的完美应用，是科技融合的典型代表。速度的提升依赖于动力、燃料与空气动力乳还有制作材料、交通条件、安全与制动的限制，是多学科在应用技术上的有机结合。

     速度因素对汽车的改变，来自两个方面。其一是对动力与动力传导，能量转换效率的研究，其中包括燃料、材料与机械摩擦阻力的科学因素:其二来自空气动力学的应用。如果说飞机是利用了流体力学中空气的压强差的原理;那么对汽车外形的改变则来自于空气动力学的原理，即空气的阻力与速度的平方成正比。如何减小空气的阻力，是提高汽车速度的重要途径。



     大约在1900年左右，己经出现试验利用所谓“泪珠型”的形式设计交通工具的探索。1914年，意大利设计师卡塔格纳最早采用这种形式设计汽车，德国的飞机设计师爱德蒙.伦普勒在1921年尝试设计流线型飞机（电脑培训），而真正的转折点是1921年在德国的齐柏林工厂工作的匈牙利人保罗·雅雷在工厂的风洞中试验流线型汽车。他设计的汽车外形对于两次世界大战之问的欧洲汽车外形产生了很大的影响，为流线型提供了科学依据，但欧洲的这些研究都基本处于单纯的功能方面，没有进入旨在促进销售的流行风格阶段。

     美国于1933年，罗斯福实行经济改革的新政之后，经济发展进入高速阶段。凭借经济力量，设计在商业领域也得到了高速的发展。其中最具有影响力的就是汽车的外形设计，从20世纪20年代末开始，为了竞争需要，各公司纷纷成立汽车设计部门，把汽车外形设计看作促进汽车销售的必要手段，而促进流线型风格的流行的最重要的人物是诺夫曼·贝尔·盖迪斯，他在1932年出版的《地平线》一书中提出了新的美学原则和方式，认为风格是一种具有现代技术特征，同时又具有外形的设计。他还广泛采用流线型设计，促进了这种风格在美国的普及与流行。在20世纪三四十年代，流线型设计遍及工业产品的各个方面，流线型几乎成为当时工业设计的代名词。

     流线型要求应用“水滴型”曲面减少空气阻力，同时尽可能地使突出的部分与车身结合为一个整体，而给人一种优雅、时尚的美。



     交通工具之美，除了带给人的高速、快捷的代步功能之外，也给人一种速度体验的动态美。无论是亲自驾驶，还是乘坐感受，这种科技带来的超乎自然的力量对感官的刺激，还有速度所产生的景物的瞬间转换，以及视觉空间的变化所带来的全新的视觉感受，都是在其他条件下所无法感受的。

     交通工具之美还体现在产品的造型上，前面对流线型的产生和发展作了简要的讲述，流线型设计风格址然产生于20世纪三四十年代，但对其改进和完善还是一个长期的过程，这取决于科技的发展与应用的程度。如果说流线型提高了速度，改变了造型，那么人机工程学的兴起，使得交通工具更能满足人安全、舒适的要求，对流线型造型可以说是一种必要的、有益的补充。比如，现代汽车中的自动驾驶、GPS卫星定位系统、通讯、影视等等，集现代科技发展于一体，给人无微不至的关怀与前所未有的体验(图3-13)0-

     总之，交通工具之美涵盖了功能美、科技美、运动美与感受美，是科学与技术的结晶，是人类灵感与智慧的硕果（上海计算机培训）。而交通工具作为科技的产物，还有待于科技的补充与修正。如安全问题、速度问题、能源与环保问题等等，还需要不断地探索和努力。